In: Products, Resources, Services 02 Jan 2016 Tags: , , , , , , , , ,

New: France 5 m available

ATDI annonce la disponibilité du fichier France 5 m ainsi que quelques zones à 2.5 m.

 

Dataset 5 m :

Résolution : 5 m

Projection : ETRS89

Layers : DTM+Clutter+Buildings

Sources : IGN (Institut Géographique National)

Classes : Buildings (9), Vegetation (8, 5), Hydro (6), Tunnels (16), Routes (11), Voies ferrées (10), Open (0)

DTM modification: Voies ferrées

 

Dataset 2.5 m :

Résolution : 2.5 m

Projection : LAMBERT 93

Layers : DTM+Clutter+Buildings

Sources : IGN (Institut Géographique National)

Classes : Buildings (9), Vegetation (8, 5), Hydro (6), Tunnels (16), Routes (11), Voies ferrées (10), Open (0)

DTM modification: Voies ferrées + Routes

 

Priorités :

1) Voies ferrées

2) Routes

3) Buildings

4) Hydro

5) Végétation

6) Open

 

Vecteurs :

Bâtiments (polygones)

Bâtiments sensibles (polygones)

Voies ferées

Routes

 

Process :

ICS Map Server : DTM – Geocoding

+

ICS telecom (raster ops module)

 

 

Exemple 5 m (département 33) :

Dep33IMG

Dep33MNT

Dep33Clutter

Dep33BLG

ClutterClasses

BLGclasses

 

Exemple 2.5 m (département 75) :

Dep75Clutter2m5

ClutterClasses2m5

MNTmodif2m5

3D

 

 

 

Applications :

Microwave-links

Radio-planning

GSM-R intermodulation

Human Hazard

Surveillance

Communications Electronic Warfare

Download example (5 m)

Prix: nous consulter

 

In: Press releases, Services 09 Apr 2014 Tags: , , , , ,

ATDI is currently working on the project of “The design, construction and implementation of the radio subsystem of ERTMS / GSMR, the design and construction of fiber-optic cables and construction of transmission systems”, being implemented as part of the project POIi? 7.1-25 Building infrastructure for GSM-R system in accordance with the  European Railway Traffic Management System ERTMS on the railway line E20/C-E 20 corridor F, Kunowice – Terespol.

In partnership with THALES and NSN

 

The Ordering Party:

PKP Polish Railway Lines S.A.

ul. Targowa 74

03-734 Warsaw, Poland

 

 

Read more

In: Press releases, Products, Services 30 Jan 2014 Tags: , , , ,

Wstępne planowanie radiowe GSM-R dla linii kolejowych objętych

Narodowym Planem Wdrażania ERTMS w Polsce

 

ATDI z sukcesem zakończyła na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opracowanie projektu „Wstępnego planowania radiowego GSM-R dla linii kolejowych objętych Narodowym Planem Wdrażania ERTMS w Polsce”. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS w Polsce obejmuje 15 tys. km linii kolejowych. Nasz projekt w fazie pierwszej objął 7,5 tys. km linii kolejowych. Głównym celem tego przedsięwzięcia było opracowanie wstępnego planowania radiowego systemu GSM-R dla niemal 7,5 tys. km linii kolejowych z podziałem na 2 etapy zgodnie z harmonogramem Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: 7.1-36 i 7.1-37.

PKPmap

Wyniki realizacji przedmiotu zamówienia będą stanowiły część specyfikacji inwestycji na projekt i budowę systemu GSM-R w Polsce jako, że Polska sieć infrastrukturalna ma docelowo dorównać standardom europejskim. Wdrożenie systemu GSM-R z pewnością poprawi atrakcyjność polskiej sieci kolejowej zarówno pod względem zapewnienia interoperacyjności kolei, usprawnienia transportu towarów jak i przemieszczania ludzi na terytorium Polski oraz poza jej granicami.

 

 

Opracowując wstępne planowanie radiowe, dodatkowo zostały wzięte pod uwagę następujące zagadnienia:

–        analiza środowiskowa pod względem ochrony ludności oraz ochrony przyrody,

–        analizy techniczne

–        analizy ruchu

–        planowanie częstotliwości

–        analiza interferencji

–        analiza i symulacja sieci

 

Dokonując opracowania wstępnego planowania radiowego GSM-R, ATDI zastosowało autorskie specjalistyczne narzędzie ICS Telecom, spełniające wysokie standardy i wymagania Zamawiającego PKP Polskie Linie Kolejowe.

PKPics

  Mapa  zbiorcza z obliczonym pokryciem radiowym dla systemu GSM-R.

 

Podsumowanie wyników wstępnego planowania GSM-R:

  • Całkowita długość analizowanych linii kolejowych [km] – 7283,198
  • Długość linii kolejowych z ETCS L2 [km] – 3350,925
  • Długość linii kolejowych bez ETCS L2 [km] – 3932,273
  • Całkowita liczba OR – 1099
  • Liczba OR na liniach z ETCS L2 – 687
  • Liczba OR na liniach bez ETCS L2 – 412
  • Średnia odległość między sąsiednimi OR dla wszystkich linii [km] – 6,627
  • Średnia odległość między sąsiednimi OR dla linii z ETCS L2 [km] – 4,877
  • Średnia odległość między sąsiednimi OR dla linii bez ETCS L2 [km] – 9,544

 

 

ZAŁOŻENIA DO PLANOWANIA RADIOWEGO

Wstępne planowanie radiowe GSM-R uwzględniało następujące założenia:

  1. W obrębie komórki niedopuszczalne są alokacje wspólno- i sąsiedniokanałowe dla kanałów BCCH-TCH; dla alokacji kanałów TCH. Przyjęto separację minimum 600 kHz;
  2. W komórkach sąsiednich nie wolno rozmieszczać tych samych kanałów ani kanałów przyległych. Przyjęto separację minimum 400 kHz;
  3. W komórkach sąsiednich (tzw. neighbour cells) niedopuszczalne są alokacje wspólnokanałowe niezależnie od typu kanału (tzn. zarówno dla kanałów BCCH jak i TCH), należy też – w miarę możliwości – unikać alokacji sąsiedniokanałowych. Przyjęto separację minimum 400 kHz;
  4. Minimalny poziom pokrycia radiowego w zależności od rodzaju linii kolejowej oraz przeznaczenia systemu GSM-R:

a)      prawdopodobieństwo pokrycia 95% oparte o poziom pokrycia 38.5 dBμV/m (-98 dBm) dla komunikacji głosowej i transmisji danych nie krytycznych dla bezpieczeństwa,

b)      prawdopodobieństwo pokrycia 95% oparte o poziom pokrycia 41.5 dBμV/m (-95 dBm) na liniach ETCS z poziomami 2/3 dla szybkości niższych lub równych 220 km/h.

5. Dla celów planowania radiowego poziom pokrycia jest określany jako natężenie pola w antenie na dachu lokomotywy, tj. 4m nad torem. Jako założenie jest tu brana pod uwagę antena izotropowa z zyskiem 0dBi;

6. Jako rodzaj pokrycia radiowego dla linii przeznaczonych do instalacji ETCS poziom 2, przyjęto dwie warstwy pokrycia radiowego (Double coverage);

7. Uwzględnienie podczas planowania radiowego:

a)      dróg dojazdowych,

b)      linii energetycznych w pobliżu,

c)       innej infrastruktury, która mogłaby zostać wykorzystana do instalacji stacji bazowych,

d)      przeszkód terenowych (wzniesienia, budynki itp.).

8. Ustalenie optymalnej konfiguracji sektorów stacji bazowych i azymutów promieniowania;

9. Uwzględnienie aspektów środowiskowych pod względem ochrony ludności i ochrony przyrody.

 

KONFIGURACJA SIECI GSM-R

Konfiguracja sieci GSM-R na liniach z ETCS poziom 2

Jako rodzaj pokrycia radiowego dla linii przeznaczonych do instalacji ETCS poziom 2, przyjeto dwie warstwy pokrycia radiowego (Double coverage). Rozwiązanie to polega na zastosowaniu redundancji stacji bazowych i pozwala na zachowanie wymaganego poziomu pokrycia radiowego w sytuacji awarii:

  • jednej stacji bazowej;
  • dwóch lub więcej stacji bazowych z puli nieparzystej;
  • dwóch lub więcej stacji bazowych z puli parzystej.

 

Jako sposób pokrycia dla linii na których system GSM-R będzie współpracował z systemem ETCS poziom 2, jako wariant bazowy zastosowano podwójne pokrycie radiowe z BTS zlokalizowanymi naprzemiennie.

 GSMR1

Podwójne pokrycie – BTS naprzemienne.

 

Konfiguracja sieci GSM-R na liniach bez ETCS

Jako sposób pokrycia dla linii na których system GSM-R będzie zapewniał jedynie usługę łączności głosowej i transmisji danych niekrytycznych dla bezpieczeństwa, zastosowano pojedyncze pokrycie radiowe.

 GSMR2

Pojedyncze pokrycie

ALOKACJA CZĘSTOTLIWOŚCI

Dla linii bez ETCS:

  • przy alokacji kanałów w obrębie komórki stosowano odstęp minimum 600 kHz,
  • przy alokacji kanałów w komórkach sąsiednich stosowano odstęp minimum 400 kHz.

 GSMR3

Schemat alokacji kanałów dla linii bez ETCS 2

Dla linii z ETCS poziom 2:

  • przy alokacji kanałów w obrębie komórki stosowano odstęp minimum 600 kHz,
  • przy alokacji kanałów w komórkach sąsiednich należących do tej samej warstwy stosowano odstęp minimum 400 kHz,
  • przy alokacji kanałów w komórkach sąsiednich należących do różnych warstw stosowano odstęp minimum 400 kHz.

 GSMR4

Schemat alokacji kanałów dla linii z ETCS 2

 

Do analizy interferencji/częstotliwości przyjęto następujące wartości współczynników ochronnych:

Kanały BCCH:

  • współczynnik ochronny dla zakłóceń wspólnokanałowych (n = 0) – C/I = 16 dB,
  • współczynnik ochronny dla zakłóceń sąsiedniokanałowych (n = 1) – C/I = -6 dB,

Kanały TCH:

  • współczynnik ochronny dla zakłóceń wspólnokanałowych (n = 0)  – C/I = 10 dB,
  • współczynnik ochronny dla zakłóceń sąsiedniokanałowych (n = 1) – C/I = -12 dB.

Podczas planowania radiowego wzięto również pod uwagę obostrzenia wynikające z uzgodnień międzynarodowych dla systemu GSM-R.

ConstraintDiag2

TUNEL ŚREDNICOWY

Dla linii kolejowych przebiegających w tunelu przyjęto następującą konfigurację:

  • w obrębie podziemnych stacji kolejowych zastosowano standardowe stacje bazowe z antenami zawieszonymi na konstrukcji nośnej stropu (na filarach),
  • w obrębie tuneli zastosowano stacje bazowe typu „MicroCell” zlokalizowane wraz z antenami bezpośrednio na ścianie tunel.

 Tunel